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公路法修正後，Uber條款上路，最高可開罰新台幣25破盤00萬元，Uber台灣也於本月10日暫停叫車服務，而Uber被政府重罰停業後許各大百貨優惠多Uber司機頓失兼差賺錢機會，台灣Uber司機聯盟今(26)下午三點集結600名Uber司機與車子，在交通部門口抗議已經兩個禮拜沒收入，並於中午在交通部大樓前搭起舞台，表達「挺Uber、站出來，支持TNC專法、廢除現行制度」 的訴求。
一群Uber司機今(26)下午群集交通部門口強烈抗議，活動發起人之一、司機亞當接受媒體訪問表示，約有600名司機響應，估計車輛將占領交通部大樓前仁愛路，並表示、司機3大訴求是另立專法、確認租賃車合法地位及要求交通部給個跨部會溝通時間表。Uber司機不是不願接受政府管理，而是計程車與Uber規管方式本就不同，如果能另立專法，Uber司機也願納稅及納保險。
Uber司機3點準時拍桌抗議，5點後舉辦晚會，更要求交通部司長以上的官員回應。亞當也進一步表示，政府若要將此看做是全民議題，至少要是司長級以上官員、有決策能力的人來溝通。現場維持秩序的警方表示，目前約有100輛車子停放在交通部大樓周圍，估計全天約400至500輛，而交通部路政司則在商討如何回應Uber司機。
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目前共用單車火遍了大江南北，在大陸國內主要城市的街頭和大學校園，隨處可見黃色、橙色單車來回穿梭。這麼多的共用單車都是從哪裡來的呢？
答案是：大陸自行車生產基地—天津。
根據驅動網報導，近日，媒體到訪了位於天津的幾家自行車生產企業，包括飛鴿、富士達以及愛瑪等等，每一家都在熱火朝天的生產著自行車，而訂單多來自摩拜、ofo這樣的共用單車公司。
其中，富士達工廠在2017年收獲了ofo在天津產地的最大訂單—1000萬輛。而為了滿足這些訂單的生產任務，富士達人達的工人每天工作11小時，並且從旗下負責出口自行車訂單生產的工廠調撥了生產線。
據觀察，富士達的一條ofo生產線在10分鐘內下線了16輛自行車。以此計算，富士達每天有超過5000輛ofo下線。
另外，飛鴿自行車廠也同樣成為共用單車的重要代工方，由『飛鴿』生產的『小黃車』月產量已達到40萬輛，訂單總量占據『飛鴿』全年產能的1／3。
而愛瑪工廠則主要負責摩拜單車的生產，其2017年的訂單量高達500萬輛。
值得一提的是，由於共用單車的快速崛起，本來陷入低谷的自行車製造業重新煥發生機，工人數量出現短缺。為此，富士達公司還為工人給出了『拉一個人獎勵500元（以人民幣計算）現金』的招工政策，希望工人們能夠介紹更多的親朋好友入廠工作。
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